爆款高收益一線城市銀行間PPN公募債，小額暢打，先到先得！
PPN，銀行間公開(kāi)債券，專業(yè)機(jī)構(gòu)投資，信用等級(jí)高，安全穩(wěn)健
捆綁當(dāng)?shù)匚宕蠛诵钠脚_(tái)中2家AA公開(kāi)債主體，違約成本極高
JY，天府國(guó)際級(jí)機(jī)場(chǎng)所在地，成都重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，經(jīng)濟(jì)增速穩(wěn)居首位

《國(guó)企信托-永保48號(hào)成都JY城投債》
【基本要素】1.8億/2025年6月1日到期/6月1日派息
【業(yè)績(jī)基準(zhǔn)】100萬(wàn)-300萬(wàn)：7.4%-7.6%
【資金用途】用于投資“22JY工投PPN001 ” (032280515.IB)

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【汽車(chē)市場(chǎng)占有率份額都到那里去了？】
　　我們對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)占有率的情況可能不是特別了解，因?yàn)閷?duì)于市場(chǎng)上面的信息情況不是特別了解，后期可以多多關(guān)注一下經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，來(lái)了解汽車(chē)市場(chǎng)。 　　雖然2020年經(jīng)濟(jì)下滑的爆發(fā)并沒(méi)有看到完全結(jié)束的跡象，但車(chē)市的這次特別半年度考試如期而至。 　　當(dāng)大多數(shù)人都待在門(mén)后，敞開(kāi)的店面荒廢了半年時(shí)，似乎每個(gè)人都已經(jīng)預(yù)料到了終端的銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月廣義客運(yùn)車(chē)市市場(chǎng)綜合銷(xiāo)量為784.4萬(wàn)輛，較去年同期的1012.5萬(wàn)輛下降22.5%。 　　在經(jīng)濟(jì)下滑和寒冬的雙重影響下，車(chē)市半年的考試成績(jī)難免有些令人沮喪。就連長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也自問(wèn)：長(zhǎng)城汽車(chē)明年還能生存嗎？ 　　困境下到底是誰(shuí)真正受到了嚴(yán)重的影響，是誰(shuí)在利用慘淡的局面掩蓋自己原本的銷(xiāo)量？哪些品牌安全，哪些品牌瀕臨危險(xiǎn)？ 　　也許，你可以在車(chē)市半年度考試的前15名中看到它。 　　從汽車(chē)公司前15名的負(fù)增長(zhǎng)來(lái)看，實(shí)際上很少有正增長(zhǎng)來(lái)自整體累積市場(chǎng)份額的增加，從2019年的74%增加到現(xiàn)在的77.3%，這有些令人驚訝。 　　2019年之前，十五家車(chē)企的市場(chǎng)份額可以達(dá)到70%以上，“頭效應(yīng)”明顯。到2020年，市場(chǎng)份額數(shù)字仍在增長(zhǎng)，集中越來(lái)越高，這也意味著排名較低的公司的銷(xiāo)量和市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越差，越來(lái)越邊緣化。強(qiáng)勢(shì)俞強(qiáng)和弱勢(shì)俞弱的“效應(yīng)”越來(lái)越明顯。 　　在其中，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額在今年上半年已降至35.4%，而中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額在6月份僅為32.6%，已降至2009年以來(lái)的最低值。2019年，中國(guó)品牌汽車(chē)在車(chē)市的市場(chǎng)份額仍為39.2%。 　　就自主品牌而言，整體市場(chǎng)份額的下降不亞于一個(gè)場(chǎng)從上到下，從內(nèi)到外，完全8級(jí)地震，大部分邊緣企業(yè)被抖落。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從今年上半年汽車(chē)公司累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，近70家汽車(chē)公司銷(xiāo)量下滑，31家汽車(chē)公司銷(xiāo)量減半，20多家汽車(chē)公司銷(xiāo)量跌至兩位數(shù)或歸零。企業(yè)危在旦夕。 　　自主品牌“地震”的原因是國(guó)內(nèi)汽車(chē)和車(chē)市市場(chǎng)逐漸形成買(mǎi)方市場(chǎng)，一些合資品牌為了搶占市場(chǎng)份額、降低價(jià)格、促進(jìn)銷(xiāo)售，直接走向光明面。這種難以騎虎難下的砸錢(qián)業(yè)務(wù)，涌入了很多玩家，自主品牌與合資品牌的差距不斷拉大，導(dǎo)致很多靠?jī)r(jià)格取勝的獨(dú)立老玩家遭遇滑鐵盧 　　長(zhǎng)安和廣豐是“萬(wàn)千花朵中的一朵小綠”。 　　除了整體市場(chǎng)份額外，長(zhǎng)安汽車(chē)和豐田， 廣汽的累計(jì)同比正增長(zhǎng)也成為整個(gè)汽車(chē)企業(yè)15強(qiáng)榜單中的“百花齊放，一點(diǎn)點(diǎn)綠”。 　　其中和長(zhǎng)安汽車(chē)成為增長(zhǎng)率最高的前15家汽車(chē)公司，半年累計(jì)增長(zhǎng)率為4.1%。長(zhǎng)安之所以在疫情沖擊下仍能保持正增長(zhǎng)是與長(zhǎng)安系列、逸動(dòng)系列的熱銷(xiāo)分不開(kāi)的。而長(zhǎng)安第三家合資企業(yè)的規(guī)劃也在一步步落地，比如新能源長(zhǎng)安，產(chǎn)品譜系的完善，全新藍(lán)鯨動(dòng)力總成的應(yīng)用，以及智能互聯(lián)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)的完成。 　　同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)也保持著穩(wěn)步推進(jìn)新產(chǎn)品的步伐。新系列“地心引力”首款10天銷(xiāo)量7414輛，預(yù)售至今訂單已超過(guò)2萬(wàn)輛。 　　也許，長(zhǎng)安汽車(chē)的秘密決定是建立在技術(shù)、產(chǎn)品和品牌的整體維度上，跟上時(shí)代的轉(zhuǎn)型升級(jí)，準(zhǔn)確把握用戶的需求。 　　另一個(gè)正增長(zhǎng)是唯一的合資品牌廣汽豐田，上半年累計(jì)同比增長(zhǎng)3.1%，6月份在豐田， 廣汽銷(xiāo)售了67181輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)21%。 　　對(duì)廣汽豐田來(lái)說(shuō)，這一切似乎并不取決于“好運(yùn)”，而是取決于“QDR的質(zhì)量聲譽(yù)和TNGA的先進(jìn)實(shí)力”。得益于TNGA的加持，第八代凱美瑞，新一代雷凌 　　C-HR、威蘭達(dá)等TNGA明星家族獲得了更多的市場(chǎng)關(guān)注，銷(xiāo)量穩(wěn)步上升。上半年累計(jì)銷(xiāo)量222167臺(tái)，同比增長(zhǎng)82%。 　　廣汽豐田的QDR(高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性)一直是豐田的強(qiáng)項(xiàng)之一，其生產(chǎn)線的一次合格率達(dá)到98.9%，質(zhì)量能力始終保持世界一流水平。正是有了這樣的質(zhì)量管理體系，廣汽豐田在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中占據(jù)了上風(fēng)。 　　誰(shuí)在放棄市場(chǎng)份額？ 　　半年測(cè)試結(jié)果不好，大盤(pán)有20%的跌幅。那么哪些車(chē)企嚴(yán)重拖后腿呢？ 　　首先是上汽體系。上汽排名前15的四家汽車(chē)公司分別是上汽通用五菱(-49.2%)、上汽大眾(-37.2%)和上汽。通用(-33.3%)和上汽(-22.1%)的乘用車(chē)表現(xiàn)出領(lǐng)先的下降趨勢(shì)?？梢哉f(shuō)，整個(gè)和上汽集團(tuán)幾乎所有的重要銷(xiāo)售來(lái)源都呈現(xiàn)出嚴(yán)重的下降趨勢(shì)。 　　羅馬不是一天建成的。早在去年，其中上汽和通用五菱就面臨著品牌升級(jí)的艱難挑戰(zhàn)，其主要車(chē)型呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。為了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，首先改變的是寶駿汽車(chē)的標(biāo)志，但由于自身定位問(wèn)題，銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。與此同時(shí)，新能源的上汽通用五菱布局也表現(xiàn)出了輕微的滯后，在去年的雙點(diǎn)中負(fù)354597點(diǎn)。 　　但“上汽-通用五菱現(xiàn)象”也可能與當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)節(jié)奏和社會(huì)發(fā)展節(jié)奏一致。 　　大眾和華南兩兄弟之間的差距也在擴(kuò)大。自從上汽大眾去年被一汽-大眾奪得冠軍后，他似乎一直沒(méi)有恢復(fù)過(guò)來(lái)。今年上半年大眾， 　　上汽同比下降37.2%，在輸大市，運(yùn)行而一汽-大眾上半年僅下降個(gè)位數(shù)，在贏大市運(yùn)行。 　　事實(shí)上，上汽大眾受到了中保今年年初進(jìn)行的碰撞測(cè)試的影響，其品牌力受到一定程度的損害，直接影響了大眾上汽的終端銷(xiāo)售，同時(shí)上汽大眾和斯柯達(dá)的“包袱”也一直在很大程度上影響著大眾上汽的銷(xiāo)量。 　　然而，上汽通用并沒(méi)有完全從三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)傷中恢復(fù)過(guò)來(lái)，一直依靠不斷的“放血”來(lái)進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)。但上汽通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的策略已經(jīng)調(diào)整，很多車(chē)型都增加了四缸版本，6月份銷(xiāo)量也有所緩解。 　　值得一提的是，雖然上半年大多數(shù)汽車(chē)公司的銷(xiāo)量都在蓬勃發(fā)展，但僅看6月份的銷(xiāo)量，大多數(shù)公司都在穩(wěn)步復(fù)蘇，吉利、長(zhǎng)安等獨(dú)立龍頭企業(yè)也在逐步崛起，尤其是日本汽車(chē)公司6月份均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，日本市場(chǎng)份額也在不斷增加。 　　除了日系品牌，奢侈品牌逆勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)大，尤其是6月份，銷(xiāo)量逐漸回暖，為什么在中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的背景下，奢侈品車(chē)市市場(chǎng)還能走出獨(dú)立市場(chǎng)？也許這可以從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論上解釋。在車(chē)市下行大環(huán)境市場(chǎng)，預(yù)算低的消費(fèi)者會(huì)推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃，而不在乎預(yù)算的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)仍然會(huì)更傾向于購(gòu)買(mǎi)品牌力較強(qiáng)的商品，這將在一定程度上刺激奢侈品牌的銷(xiāo)售。 　　毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)車(chē)市突然遭遇經(jīng)濟(jì)下滑危機(jī)時(shí)，它給汽車(chē)公司帶來(lái)了意想不到的挑戰(zhàn)，所有的變化都以意想不到的方式受到了攻擊。汽車(chē)公司考半年“幾喜一憂”似乎很正常。畢竟，一直在尋求變革的汽車(chē)公司將不得不在沉重的壓力下進(jìn)行革命性的變革。最后還有是奔馳高管的變革，也帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)。 　　從上面你可以了解到汽車(chē)市場(chǎng)占有率不是那么好對(duì)付，后期還看市場(chǎng)消費(fèi)的程度來(lái)做決定，才能把市場(chǎng)給帶動(dòng)起來(lái)。

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