嚴禁掛網?。?！
【江蘇SY一般債權資產收益權項目】
【要素】本期規(guī)模1 億（分期發(fā)行），12/24 月，自然季度15號付息
【起息】打款到賬當日成立并起息
【收益】【收益】12個月：10-30-100萬：7.4%-7.5%-7.7%
24個月：10-30-100萬：7.6%-7.8%-7.9%
【用途】用于補充流動資金及基礎設施建設
【項目亮點】
【融資方】江蘇XXJK投資集團有限公司，注冊資本 10億元。由SY縣人民政府出資，出資比例 100％。融資方是由SY縣人民政府批準，SY縣人民政府全資控股的國有獨資企業(yè)。融資方征信記錄良好，資產規(guī)模較大，具有較強的履約能力。
【擔保人】江蘇XXTZ開發(fā)集團有限公司，注冊資本10億元。由SY縣人民政府出資，出資比例 100％。擔保人是全國百強縣重點單位，征信記錄良好，資產規(guī)模較大，具有較強的履約擔保能力。
【江蘇SY】YC2021 全年實現地區(qū)生產總值 6617.4 億，全市完成一般公共預算收入 451.0 億元，同比增長 12.7% ，增速列全省第 2 位。2021 年，SY縣實現一般公共預算收入 33.9 億元，同比增長 9.6%； 其中稅收收入 27.1 億元，稅收收入占公共財政收入的比例為 79.94%，公共財政質量較高。

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【什么是恒生AH股溢價指數 怎么用恒生AH股溢價指數】
　　恒生指數42只成分股中，國企股和紅籌股比重接近60%，前10大權重股中，國企和紅籌股也占據8席。盡管兩地市場關聯(lián)度不斷上升，但在具體市場選擇上卻有技巧可循，恒生AH股溢價指數有助于投資者合理選擇投資市場。那什么是恒生AH股溢價指數，如何使用恒生AH股溢價指數呢？關于如何使用恒生AH股溢價指數，一起來看一下。 　　什么是恒生AH股溢價指數？ 　　恒生AH股溢價指數是一個用以判斷內地和香港市場估值差異的簡易指標，而且其實時數據可以在恒生指數有限公司網站方便查到。該指數通過比較同時具有A股和H股的上市公司在兩地市場的價格差異計算A股和H股的相對估值水平。恒生AH股溢價指數以100為基準，當指數大于100時，A股相對H股有所溢價，如果該指數為120，則表明A股相對H股的整體溢價水平為20%。相反，當指數小于100時，A股相對H股存在折價，如果該指數為80，則表明A股相對H股整體折價20%。 　　如何使用恒生AH股溢價指數？ 　　通過恒生AH股溢價指數的走勢可以看到，在2007年之前，A股相對H股折價和溢價交替出現，但2007年之后，A股相對H股一直保持溢價。2008年1月22日，恒生AH股溢價指數達到213.47的歷史最高點，之后呈逐步回落態(tài)勢。2006年至今，恒生AH股溢價指數的均值為131，表明2006年以來A股比H股平均溢價31%。 　　要利用好恒生AH股溢價指數，首先要對該指數當前的合理波動區(qū)間有所了解。2010年，恒生AH股溢價指數整體會圍繞120點波動，主體波動區(qū)間在105至140間。首先，A股相對于H股的溢價很難達到過去幾年的水平。但是，由于A股是相對封閉的市場，波動性小于H股且公司盈利和計價皆以人民幣計算沒有匯率風險，A股相對H股有一定程度的溢價也是合理的。 　　了解了恒生AH股溢價指數的合理波動范圍，投資者就可以根據其走勢合理選擇市場。當恒生AH股溢價指數高于140，那么H股的長期投資價值可能好于A股，香港市場更值得投資者關注。反之，如果恒生AH股溢價指數小于110，那么A股的機會將好于H股，內地基金的投資價值也高于QDII基金。當前，恒生AH股溢價指數在117左右，繼續(xù)回落的空間有限，如果海外市場持續(xù)向好的話，A股調整空間或已不大。 　　那么，什么是恒生AH股溢價指數以及如何使用恒生AH股溢價指數的內容就介紹到這里了，還不清楚什么是恒生AH股溢價指數不妨了解一下。

航運市場的2018年形勢的分析
　　在很早以前的航運市場環(huán)境不是特別好，但是在未來航運市場也會在不斷發(fā)展，我們要去多加關注一下才行，特別是對于后期航運市場要去樂觀看待，還是要去怎么樣去關注一下。 　　2017年以來，世界經濟復蘇良好，國內經濟穩(wěn)步上升，帶動了海上貿易需求的增長和航運市場的復蘇和調整。專家對2018年國際航運市場的發(fā)展趨勢指出，市場總體上正在好轉，我們應該對復蘇持謹慎樂觀態(tài)度。 　　2017年以來，世界經濟復蘇良好，國內經濟穩(wěn)步上升，帶動了海上貿易需求的增長和航運市場的復蘇和調整。專家對2018年國際航運市場的發(fā)展趨勢指出，市場總體上正在好轉，我們應該對復蘇持謹慎樂觀態(tài)度。 　　總體復蘇：2018年溫和復蘇 　　在周期性和結構性因素的共同影響下，2017年國際航運市場總體復蘇，需求增速快于供給，產能過剩緩解，市場從2016年底反彈。其中的周期性因素包括2017年全球經濟同步復蘇，而船隊擴張在2017年放緩；結構性因素包括世界能源市場基本面和需求國分布的調整、集裝箱運輸業(yè)結構的改善以及全球基礎設施建設加快背景下干散貨市場需求的加速增長。 　　2017年前三季度，航運9家境內上市公司實現營業(yè)收入925.7億元，同比增長23.8%和5.7個百分點。凈利潤方面，扭虧為盈，從去年的虧損53.2億元到盈利59.2億元。上證股票收益和利潤分別增長19.1%和17.2%。 　　全年全球航運總量達到116.8億噸，同比增長5.0%，供應量增長3.1%。需求增長率比供給高1.9個百分點，在2018年預計需求增長3.2%，供給增長3.1%，市場普遍好轉，實現適度復蘇。 　　干散貨市場的運費率已回升至盈利區(qū) 　　散裝干散貨推動了運費的全面恢復，可是預計2017年全球干散貨貿易量將達到51.9億噸，同比增長3.9%，在散貨貨運量增長4.6%，其中糧食、煤炭和鐵礦石分別增長6.5%、4.0%和4.5%。中國需求仍然是一個重要的驅動力。在鐵礦石方面，對基礎設施建設的需求增加了，鋼材價格因重疊減產和帶鋼減產而上漲，外國礦山取代了國內礦山，庫存港也有所上升。中國全年鐵礦石進口需求達到10.75億噸，占全球需求的64%。 　　關于煤炭上宏觀經濟的好轉帶動需求增加，產能的減少、環(huán)保和限產以及運輸方式的調整使得供應緊張。國內煤炭價格高，進口需求普遍旺盛，煉焦煤進口也有所增加。然而，受進口煤炭限制政策的影響，每年的煤炭進口約為2.2億噸。 　　從干散貨船隊供給來看在2017年船隊擴張將放緩，2018年將繼續(xù)低速增長。自2013年以來，干散貨船隊的擴張一直在放緩，2017年船隊規(guī)模增加了約3.2%。目前，手持訂單在車隊規(guī)模中的比例持續(xù)下降。按照正常的船舶交付計劃，即使2018年不拆船，運力規(guī)模最多增加2.7%，實際增速預計不會超過2%。 　　2017年市場供需明顯改善，預計2018年將繼續(xù)改善。在供求關系的共同作用下，BDI指數年平均值為1145點，同比大幅增長70.1%。2017年6月，據估計，當BDI指數達到1003點時，市場可能會實現盈虧平衡，今年又回到了盈利區(qū) 　　展望2018年市場需求預計增長2.5%，可供應無法快速釋放，船隊規(guī)模預計僅增長2.0%，運價正在提升。國內集裝箱運輸市場也有所回升，年吞吐量增長5.5%，需求增長9.5%。泛-亞國內集裝箱運價指數年均值為1232點，同比上漲10.5%，指數創(chuàng)下第四季度指數成立以來的新高。 　　2018年干散貨市場運力增速仍較低，運價仍可保持在較高水平；集裝箱運輸市場受到船舶交付和級聯(lián)置換效應的影響，過剩運力可能再次加劇，影響運價表現，可是國內散貨和集裝箱市場的運價趨勢可能會出現分化。 　　集裝箱運輸市場運行平穩(wěn) 　　2017年，由于市場需求回升，行業(yè)集中增加，運力控制有效承運人返回盈利區(qū)，集裝箱國際線路運量需求增長6.4%左右。 　　CCFI年均820點，同比增長15.4%，其中中東航線， 非洲航線，歐地航線， 　　南美貨運指數漲幅超過20%。2017年產能增長3.9%。通過控制閑置產能和交貨節(jié)奏，航運公司有效控制了產能，收回了運費。與此同時，在行業(yè)合并和聯(lián)盟之后，市場的集中再次增加，航空公司又回到了盈利區(qū)。 　　2018年集裝箱運輸市場預計整體運行平穩(wěn)。預計年需求量增長5.0%。歐，美和日的發(fā)達經濟體正在擴張，但貿易保護正在上升。地緣政治因素給需求增長帶來不確定性。2018年，集中，將交付大量大型集裝箱船，預計運力增長5.4%，其中將交付約50艘12000標準箱以上的集裝箱船。梯級置換效應將使亞，歐，航線和美航線的集裝箱船平均倉位繼續(xù)增加。 　　隨著集裝箱航運公司行業(yè)集中的增加，航運公司可以通過控制運力更好地影響實際市場運力。 　　中國港航的數量和質量都在上升 　　船隊規(guī)模和價值均居首位。2017年，中國控制的船隊規(guī)模達到2.15億載重噸，位居世界第三，與2016年持平。中國的船隊價值為683.3億美元，位居世界第三，遠遠高于第四。與其他船隊大國相比，中國的控制能力擴張最快，散貨船的價值大幅增加。 　　全面提升企業(yè)規(guī)模排名，在截至2017年11月1日，兩大航運央企在中三大車隊中的排名進一步提升。中遠航運干散貨船隊規(guī)模排名第一，VLCC油輪船隊規(guī)模排名第三；招商局集團VLCC船隊排名第一(如果歐航在2018年成功收購，將誕生全球最大的VLCC船隊，中國企業(yè)排名可能受影響而推遲)，干散貨船排名上升三位；繼中遠海運收購OOCL后，預計將在集裝箱船隊中位居第三，在此時中谷海運、安通控股和海豐國際也進入了世界前20名的航運集裝箱公司。在世界十大獨立集裝箱公司中， 　　中國擁有三個席位，比2016年多了一家公司，其排名也有了顯著提高。 　　終端運營商排名世界領先。隨著“一帶一路”的不斷發(fā)展，中國終端運營商在海外投資的終端數量也在不斷增加，終端運營商的排名仍將進行鞏固和升級，特別在2016年中國兩大碼頭運營商招商局港和中遠海運碼頭的集裝箱吞吐量保持快速增長分別以9577萬標箱和9507萬標箱位居全球碼頭運營商第一和第二。2017年，兩家運營商旗下碼頭公司的集裝箱業(yè)務穩(wěn)步增長，尤其是在國內重點沿海港口。這到后期可以了解一下有關國際油價上漲也和航運有關。 　　金融業(yè)繼續(xù)發(fā)揮其實力。近年來，隨著歐銀行監(jiān)管的更加嚴格，中國金融業(yè)對航運行業(yè)的認知度不斷提高東亞， 　　中國造船企業(yè)的快速發(fā)展，隨著融資成本的降低，中資金金融企業(yè)在融資行業(yè)中的地位越來越重要，在中航運中國銀行的融資占了全球融資總額的1/4。 　　在上面的介紹你可以清楚了解到有關航運市場在前幾年的發(fā)展，我們要去多加了解一下，才能更好發(fā)展。