山東濟(jì)南市濟(jì)青建設(shè)2022融資計(jì)劃

政信傳媒 2023年02月02日 17:30 130 定融傳媒網(wǎng)

濟(jì)南長(zhǎng)清：每周2和5成立計(jì)息！
省會(huì)政信首次融資AA評(píng)級(jí)、信托同款主體管委會(huì)直屬平臺(tái)
【濟(jì)南市濟(jì)青建設(shè)2022融資計(jì)劃】
規(guī)模：2億 12月季度付息
收益：10-50-100-300萬(wàn) 8.0-8.2-8.5-9.0%
（合同收益7%，差額3個(gè)工作日補(bǔ)足）
資金用途：用于項(xiàng)目建設(shè)及補(bǔ)充流動(dòng)性
風(fēng)控措施及亮點(diǎn)：
1、管委會(huì)直屬AA評(píng)級(jí)主體融資：山東XX建設(shè)開發(fā)有限公司（隸屬于濟(jì)南經(jīng)開區(qū)管委會(huì)100%控股城投平臺(tái)、AA評(píng)級(jí)主體）注冊(cè)資本4.2億，公司運(yùn)作政府批準(zhǔn)實(shí)施的園中村、棚戶區(qū)改造項(xiàng)目；承擔(dān)園區(qū)政府公益性項(xiàng)目的建設(shè)。截止2021年總資產(chǎn)70億，受政府重視程度高，對(duì)外融資主要是銀行借款，信托融資為主。渤海信托同款融資方。
2、管委會(huì)直屬平臺(tái)擔(dān)保：山東XX控股有限公司（隸屬于濟(jì)南經(jīng)開區(qū)管委會(huì)100%控股平臺(tái)）提供無(wú)限連帶責(zé)任擔(dān)保。公司主要負(fù)責(zé)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，土地綜合整治項(xiàng)目的投資管理業(yè)務(wù)，是大學(xué)城管委會(huì)重要的平臺(tái)公司。
3、應(yīng)收質(zhì)押：融資方提供足額應(yīng)收質(zhì)押，確保項(xiàng)目安全穩(wěn)健！
4、土地抵押：融資方提供足額土地抵押擔(dān)保，雙重保障！確保安全！
區(qū)域簡(jiǎn)介：
山東省會(huì)，省轄地級(jí)市、副省級(jí)市、特大城市、濟(jì)南都市圈核心城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的環(huán)渤海地區(qū)南翼的中心城市。2021年地區(qū)生產(chǎn)總值11432.22億，2021年地區(qū)GDP增速7.2%，一般公共預(yù)算收入1007.61億元，財(cái)政自給率77.95%。濟(jì)南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為山東省濟(jì)南的新區(qū)，六縱三橫”的交通網(wǎng)絡(luò)，成為連接京津唐、長(zhǎng)三角的重要交通樞紐和物流中心。2021年實(shí)現(xiàn)地區(qū)GDP371.95億元，增速3.8%，財(cái)政自給率50.89%。濟(jì)南長(zhǎng)清大學(xué)城為市委、市政府派出機(jī)構(gòu)，由長(zhǎng)清區(qū)委、區(qū)政府代管。濟(jì)南長(zhǎng)清大學(xué)城定位為“科教新高地、生態(tài)智慧城”，下轄濟(jì)南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（省級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)）、濟(jì)南市農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)（省級(jí)農(nóng)業(yè)科技示范園區(qū)）、大學(xué)科技園和濟(jì)南創(chuàng)新谷“四個(gè)片區(qū)。

其他優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目推薦：
【七日年化收益是什么，七日年化收益率和年利率的區(qū)別及計(jì)算】
　　現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的時(shí)代，所以互聯(lián)網(wǎng)類的理財(cái)產(chǎn)品的誕生也催生了大眾理財(cái)熱，所以“七日年化收益率”這個(gè)名詞也逐漸的出現(xiàn)在大眾的眼中。如何是第一次看見這個(gè)詞，大家可能并不知道如何去理解?，F(xiàn)在也有使用七日年化收益率來(lái)計(jì)算理財(cái)產(chǎn)品的收益。　　七日年化收益率是由貨幣基金過去最近七天的凈收益折合成的年收益率。每天的七日年化收益率都是不一樣的，不代表你買了該理財(cái)產(chǎn)品以后，年收益率就是這樣。它只是一個(gè)短期指標(biāo)，通過它可以大概參考近期的盈利水平，但是不是完全代表它實(shí)際的年收益。　　短期指標(biāo)有兩個(gè)：一是七日年化收益率；二是每萬(wàn)份基金單位收益。前者是基金過去7天的盈利水平信息，后者是是投資者比較關(guān)心的指標(biāo)，該指標(biāo)越高，投資人的收益越高。　　計(jì)算公式：七日年化收益率=收益率/365×7×本金　　比如某基金的七日年化收益率是5%，現(xiàn)在有1萬(wàn)元本金。每年的收益是10000*5%=500元；每天的收益是500/365=1.37元；每萬(wàn)份收益指的是每一萬(wàn)元每天的收益，即1.37元。　　每萬(wàn)份收益和七日年化收益的關(guān)系可以用圖片表示就是：　　有人會(huì)把七日年化收益率和年利率理解為是一回事，其實(shí)并不是。區(qū)別是：　　1、時(shí)間上　　前者是過去7天的收益率的平均值，后者是投資一年的利率　　2、使用范圍　　前者一般用于貨幣基金，后者的范圍廣泛　　3、利率　　前者是其利率如果能維持一年，一年后可得到的利息，存在很大的波動(dòng)。后者是只要存滿一年就能獲得的利息。　　4、收益　　前者主要是理財(cái)類產(chǎn)品，收益上前者比后者高　　比較常見的就是余額寶，余額寶是螞蟻金服下的理財(cái)產(chǎn)品，是在2013年6月推出，其管理人是天弘基金。　　在2018年3月13日余額寶的七日年化收益率是4.4890%，指的是3月6日至3月12日這七天的平均年化收益率。萬(wàn)份收益是1.1994，指的是1萬(wàn)塊錢存在余額寶中3月12日的收益是1.19元，這是在3月13日看到的昨日收益。

航空碳排放稅是什么，稅務(wù)產(chǎn)生的原因
　　大家都坐過飛機(jī)，但是不知道大家知不知道航空碳排放稅呢？如果不了解的話，這正好就是我們今天要為大家分享的內(nèi)容了。大家對(duì)我們接下來(lái)即將分享的內(nèi)容感興趣的話，就快來(lái)接著往下看看吧。　　航空碳排放稅是指對(duì)航空公司燃料進(jìn)行燃燒過程中排放的二氧化碳征收的稅，按航空發(fā)展燃料含碳量的比例可以征收。2005年1月1日，歐盟正式啟動(dòng)了碳交易系統(tǒng)。2008年，歐盟國(guó)家立法已經(jīng)生效，規(guī)定從2012年1月1日起將航空業(yè)發(fā)展納入碳排放進(jìn)行交易管理體系。2011年3月，歐盟委員會(huì)公布了航空業(yè)首個(gè)年度碳排放限額，即2012年不超過2.13億噸，2013年起不超過2.09億噸。2012年11月12日，歐盟委員會(huì)提議在2013年秋季之前暫停對(duì)往返歐盟國(guó)家的民用航班征收單邊碳稅。　　根據(jù)《歐盟航空碳稅法案》，從2004年到2006年，全球航空公司飛往歐盟的航班總數(shù)中97%的平均排放量被指定為“免費(fèi)配額”，然后根據(jù)2010年全球航空公司的市場(chǎng)份額進(jìn)行分配。名額有8年的期限。在中的8年里，如果任何一家航空公司的排放量超過了免費(fèi)配額，它必須購(gòu)買噸的碳排放配額。　　因?yàn)橹袊?guó)歐盟碳排放管理體系進(jìn)行自由貿(mào)易配額的計(jì)算模型公式采用了“祖父原則”，這體現(xiàn)在溫室氣體減排上，即“一家航空有限公司的歷史排放量越來(lái)越多，現(xiàn)在可以獲得的自由配額就越多”。有專家認(rèn)為，這是一個(gè)嚴(yán)重失衡的配額機(jī)制，將嚴(yán)重扭曲歐洲航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。　　根據(jù)北京環(huán)境交易所的計(jì)算，考慮到中國(guó)民航市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)航空為歐洲航線支付的碳稅成本預(yù)計(jì)在2012年至2020年間將高達(dá)176億元。　　碳稅航空的影響也可能觸及商業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展領(lǐng)域。由于碳稅的征稅將導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，歐，　　中商業(yè)和貿(mào)易領(lǐng)域的企業(yè)可能要為此承擔(dān)更多費(fèi)用。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐盟航空的碳稅對(duì)中成長(zhǎng)中的航空公司影響最大，這些航空公司大多分布在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高較快的地區(qū)，如中國(guó)，而歐盟，的航空公司發(fā)展水平相對(duì)較慢，影響較小。　　畢竟任何東西產(chǎn)的產(chǎn)生都是有一定的原因的，所以在簡(jiǎn)單的聊什么時(shí)候是航空碳排放稅以后，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)和這個(gè)稅務(wù)所產(chǎn)生的原因吧。那航空碳排放稅的產(chǎn)生原因有哪些呢？稅務(wù)產(chǎn)生原因：　　1.歐盟從航空業(yè)的碳排放稅中獲得可觀的收入。對(duì)于2008年金融危機(jī)后深受債務(wù)危機(jī)困擾的歐盟，來(lái)說(shuō)，這是一筆巨大的收入。　　2.如果歐盟成功將碳排放交易體系延伸到國(guó)際航空業(yè)，可能為歐盟未來(lái)在鋼鐵、電力、水泥等其他行業(yè)推廣實(shí)施全球工業(yè)減排計(jì)劃鋪平道路，從而實(shí)現(xiàn)全球溫室氣體減排義務(wù)共享的目標(biāo)。　　3. 　　歐盟此舉的戰(zhàn)略目標(biāo)是通過航空業(yè)的國(guó)際化擴(kuò)大全球區(qū)域溫室氣體減排方案，以顯示其在應(yīng)對(duì)氣候變化方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，并加強(qiáng)其在利用市場(chǎng)機(jī)制減緩氣候變化方面的優(yōu)勢(shì)。　　4.歐盟國(guó)家通過學(xué)生掌握企業(yè)制定航空業(yè)碳排放收費(fèi)管理標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)利來(lái)控制中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)和制造業(yè)的市場(chǎng)控制權(quán)，從而為外國(guó)航空公司運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)提供商進(jìn)入歐洲制造了障礙。　　5. 　　歐盟此舉將解決歐洲航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力問題。如果我們只有一個(gè)歐洲的航空物流企業(yè)需要承擔(dān)相應(yīng)減少溫室氣體的任務(wù)，在同等條件下，歐盟航空的運(yùn)營(yíng)管理成本將高于歐盟以外的航空有限公司，而這種額外的碳成本將使歐盟航空處于不利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。如果歐盟征收的航空碳稅是以稅費(fèi)的形式征收，那么就直接進(jìn)入歐盟的“國(guó)庫(kù)”，如何使用是其他國(guó)家無(wú)法控制的。歐盟有可能利用這個(gè)資金對(duì)航空公司進(jìn)行碳減排，實(shí)際上是變相補(bǔ)貼歐盟的航空公司。　　那么我們今天這篇文章分享然后這里就結(jié)束了，到這里想必大家對(duì)航空碳排放洪水應(yīng)該有了一定的了解了吧，并且對(duì)于它的產(chǎn)生原因也有了一定的認(rèn)識(shí)。如果大家通過這篇文章學(xué)到了什么的話，那我們今天這篇分享的目的也就達(dá)到了。

標(biāo)簽：山東濟(jì)南市濟(jì)青建設(shè)2022融資計(jì)劃

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