浙江湖州；非標(biāo)！稀缺浙江政信項(xiàng)目+財(cái)政實(shí)力強(qiáng)！
 【A類信托-157浙江項(xiàng)目】
 【產(chǎn)品要素】
5億，24個(gè)月，季度付息；
100萬-300萬，6.1%-6.2%；
 【項(xiàng)目亮點(diǎn)】
融資人擔(dān)保人總資產(chǎn)合計(jì)超千億，區(qū)域內(nèi)實(shí)力強(qiáng)大！

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其他優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目推薦：
【氫燃料電池第一股加速登陸科創(chuàng)板丨資本熱捧與商業(yè)化尷尬】
　　原標(biāo)題：氫燃料電池第一股加速登陸科創(chuàng)板丨資本熱捧與商業(yè)化尷尬 　　到2030年大公司儲(chǔ)能電池汽車平臺(tái)的產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到百萬輛，甚至數(shù)百萬輛級，而燃料電池汽車則仍為數(shù)萬或者是數(shù)十萬。 　　文丨左茂軒 　　“總體來看，目前全球燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場化示范階段，預(yù)計(jì)2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。”9月22日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰在2019氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)上表示。 　　隨著氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化不斷推進(jìn)，也催生出一波“投資熱”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前8月，國內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目已超過千億，其中包括多個(gè)百億級項(xiàng)目。而中國汽車工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超過850億元。面對一個(gè)新的萬億級市場，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資熱情日漸高漲。 　　在二級市場，部分A股與氫能相關(guān)的上市公司市值見長，越來越多上市公司也開始布局燃料電池產(chǎn)業(yè)。運(yùn)行兩個(gè)月的科創(chuàng)板，也讓更多的氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司有機(jī)會(huì)與資本市場對接。 　　7月8日晚，第一家申請科創(chuàng)板上市的氫燃料電池公司億華通，獲上交所受理上市申請。公司擬募資12億元，保薦機(jī)構(gòu)為國泰君安證券。 　　“最近我們就會(huì)回復(fù)億華通申報(bào)科創(chuàng)板的第一輪問詢，第一輪億華通的問詢有60個(gè)，算是比較多的。對于這個(gè)行業(yè)的前景，上交所在審核當(dāng)中給予了必要的支持和肯定。”9月22日，國泰君安副總裁朱健表示。 　　科創(chuàng)板提供新機(jī)遇 　　科創(chuàng)板的設(shè)立，加大了對科技創(chuàng)新企業(yè)的支持力度。截至9月22日，上交所官網(wǎng)共披露科創(chuàng)板申報(bào)上市公司156家，其中有29家公司已經(jīng)上市交易，4家公司已完成網(wǎng)上申購但尚未確定發(fā)行上市日期。新能源汽車是科創(chuàng)板重點(diǎn)支持的行業(yè)之一。在科創(chuàng)板已經(jīng)上市的29家公司中，包括容百科技、杭可科技等多家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中上游公司，天奈科技即將掛牌，動(dòng)力電池動(dòng)力電池生產(chǎn)商孚能科技的上市申請也于9月16日獲上交所受理。 　　作為可再生能源發(fā)展的一大支柱，科創(chuàng)板也為整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)從投資到支持、到融資都提供了機(jī)遇。 　　“整個(gè)氫能行業(yè)的企業(yè)大多數(shù)處于始發(fā)期，甚至是導(dǎo)入期，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)規(guī)模普遍不太大，科創(chuàng)板的包容性正好能夠迎合這個(gè)需求。這個(gè)行業(yè)又屬于資金密集型行業(yè)，需要大量的投資?！敝旖”硎?。 　　他認(rèn)為，氫能總體來講目前是新興戰(zhàn)略技術(shù)，屬于技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的企業(yè)，大部分這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的公司的特點(diǎn)，都是特別符合和契合科創(chuàng)板的戰(zhàn)略定位和行業(yè)屬性。因此，氫能產(chǎn)業(yè)在這套制度下會(huì)獲得資本市場的有效支持。 　　在氫能領(lǐng)域，目前的競爭焦點(diǎn)主要集中在燃料電池汽車。而氫燃料電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈長，參與方多，上中下游都具有投資的機(jī)會(huì)和前景。上游主要是氫氣的來源，包括制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫站及設(shè)備等環(huán)節(jié)，中游是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，下游則包括氫燃料電池汽車的生產(chǎn)、銷售和運(yùn)營等。 　　不過，有投資界人士對智庫君表示，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)像電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)催生出一批“造車新勢力”，資本相對趨于理性，更加愿意投資產(chǎn)業(yè)中上游。 　　據(jù)春陽資本董事長傅軍如介紹，在氫能源產(chǎn)業(yè)布局中，春陽資本在上、中、下游分別投資了1到2家的企業(yè)。 　　“我們主要的邏輯是通過我們現(xiàn)在已經(jīng)投資的企業(yè)，建立優(yōu)勢，通過資本壁壘和技術(shù)壁壘，達(dá)成我們未來的成長，產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)紅利和資本紅利。投資好的頭部企業(yè)，之后向下延伸，頭部企業(yè)能夠給予技術(shù)的研發(fā)支持和訂單支撐的這些關(guān)鍵的零部件企業(yè)，對企業(yè)進(jìn)行資本和資源的賦能?！备弟娙绫硎?。 　　頂著科創(chuàng)板“氫燃料電池第一股”申報(bào)的億華通，是國內(nèi)最早一批從事氫燃料電池領(lǐng)域的企業(yè)之一，主營業(yè)務(wù)是氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。今年4月，億華通與北汽福田、日本汽車制造商豐田汽車公司宣布達(dá)成合作，未來將共同推出氫燃料電池客車。福田汽車生產(chǎn)及銷售的氫燃料電池客車，將搭載采用豐田的燃料電池電堆等零部件的億華通燃料電池系統(tǒng)。 　　在國內(nèi)的整車汽車公司中，上汽和長城的氫燃料電池汽車布局較早，二者旗下也都成立了獨(dú)立的相關(guān)領(lǐng)域公司。 　　上汽從2001年就啟動(dòng)了燃料電池汽車的研究，是國內(nèi)最早從事相關(guān)領(lǐng)域研究的大型汽車集團(tuán)，2016年推出的榮威950燃料電池轎車，是國內(nèi)第一款完成公告、銷售、上牌的燃料電池轎車，2017年上市的大通FCV80燃料電池輕客，率先進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。2018年6月，上汽集團(tuán)又成立了上海捷氫科技有限公司，主要從事燃料電池電堆、系統(tǒng)及儲(chǔ)氫系統(tǒng)的研發(fā)，同時(shí)也承接工程類服務(wù)。 　　根據(jù)捷氫科技的企業(yè)定位，捷氫科技不但為上汽集團(tuán)內(nèi)部的企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)，同時(shí)也可以給集團(tuán)以外的公司提供產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)。 　　“我們資本的運(yùn)作也是朝著市場化、資本化來進(jìn)行的，后續(xù)隨著時(shí)機(jī)的成熟，如果需要引入外部的戰(zhàn)略投資者，我們也會(huì)歡迎更多的投資者。如果符合科創(chuàng)板的上市條件的話，我們當(dāng)然也愿意上市，因?yàn)檫@樣可以促使公司更規(guī)范，更健康的發(fā)展。”9月22日，上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵接受智庫君采訪時(shí)表示。 　　和上汽類似，長城汽車同樣將氫能板塊相關(guān)業(yè)務(wù)，作為第三方供應(yīng)商獨(dú)立發(fā)展。2018年8月，長城控股集團(tuán)收購了上海燃料電池汽車動(dòng)力有限公司，作為未來拓展商用車燃料電池系統(tǒng)的橋頭堡。為應(yīng)對市場化運(yùn)營，2019年4月長城控股成立了未勢能源。根據(jù)計(jì)劃，長城汽車預(yù)計(jì)在2020年會(huì)展示首個(gè)燃料電池樣車，2023年推出成熟的燃料電池乘用車型。 　　“依托上海的總部和保定的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，我們從催化劑、墨水、磨電極到燃料電池堆、系統(tǒng)、空壓基到儲(chǔ)氫瓶，建立了整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈條，而且這個(gè)鏈條我們將來不止為長城汽車服務(wù)，還為外部的整車廠服務(wù)?！?月22日，長城汽車股份有限公司副總裁、未勢能源董事長唐海鋒對智庫君表示。 　　大規(guī)模商業(yè)化還需十年？ 　　億華通招股書顯示，2016年-2018年億華通分別實(shí)現(xiàn)營收1.38億元、2.01億元、3.68億元，凈利潤分別為-164.4萬元、2926萬元、1787萬元。今年上半年，億華通實(shí)現(xiàn)營收6635.57萬元，同比增長75.49%，凈利潤1923.33萬元，同比增長182.38%。但是，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-4650.50萬元，同比下降96.89%。 　　盡管作為氫燃料電池領(lǐng)域的頭部企業(yè)之一的億華通營業(yè)收入逐年增長，但盈利能力仍有待提升。而制約氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)盈利能力的主要因素在于市場的規(guī)模。2016-2018年，億華通燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的銷量分別為76臺(tái)、192臺(tái)和303臺(tái)，而同期我國氫燃料電池汽車的銷量分別為僅為629 輛、1272輛和1527 輛。 　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1194輛和1125輛，同比分別增長7.0倍和7.3倍。從車型來看，以商用車和專用車為主。雖然氫燃料電池汽車的銷量快速增長，但主因在于市場基數(shù)太小。 　　我國正在加快發(fā)展氫燃料電池汽車，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。根據(jù)2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。 　　今年以來，上海、廣東、湖北等地方政府都公布了相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并成立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，來推動(dòng)氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)集群，開展具有一定規(guī)模的示范應(yīng)用。 　　但是，目前國內(nèi)氫燃料電池汽車的市場總保有量還不足5000輛。從這樣的市場體量來看，氫燃料汽車想要在短期內(nèi)得到大規(guī)模推廣并不現(xiàn)實(shí)。 　　“整個(gè)燃料電池未來的利潤取決于這個(gè)行業(yè)的規(guī)模。國內(nèi)目前的技術(shù)、應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施、使用成本、法律法規(guī)以及產(chǎn)業(yè)鏈的整體競爭力和完善程度，決定了目前燃料電池的規(guī)模，還需要時(shí)間積累和突破。真正要把行業(yè)的‘熱’轉(zhuǎn)化成利潤增長，還不會(huì)那么快?！北R兵兵對智庫君表示。 　　目前，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于導(dǎo)入期，多元化的應(yīng)用處于起步階段，缺少成熟的商業(yè)模式，對政府補(bǔ)貼的依賴較高?！艾F(xiàn)在國內(nèi)氫燃料車這么‘火’，其實(shí)它的商業(yè)模式還是基于補(bǔ)貼的，但是未來氫燃料車也會(huì)和純電動(dòng)車一樣面臨補(bǔ)貼退坡的尷尬境地?！碧坪ｄh對智庫君表示。 　　業(yè)內(nèi)的共識是，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車兩條技術(shù)路徑各有優(yōu)勢，彼此之間是互補(bǔ)的關(guān)系，在不同的場景各有優(yōu)劣，不是簡單的替代關(guān)系。 　　陳清泰認(rèn)為，二者從技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施來看，處在不同階段，呈“T”級發(fā)展態(tài)勢。儲(chǔ)能電池電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，基礎(chǔ)設(shè)施基本形成，生產(chǎn)成本開始接近市場可接受的程度，總體上進(jìn)入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。而燃料電池汽車，開始進(jìn)入示范生產(chǎn)和應(yīng)用階段，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)生產(chǎn)成本比較高，基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè)，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離。 　　“從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看，2030年之前，乘用車電動(dòng)發(fā)展主體仍然是儲(chǔ)能電池汽車，到2030年大公司儲(chǔ)能電池汽車平臺(tái)的產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到百萬輛，甚至數(shù)百萬輛級，而燃料電池汽車則仍為數(shù)萬或者是數(shù)十萬?！标惽逄┍硎尽? 　　據(jù)唐海鋒介紹，在過去不到五年的時(shí)間，長城汽車在氫燃料電池汽車領(lǐng)域已經(jīng)投資了將近12億，目前還沒有回報(bào)，但未來還會(huì)再繼續(xù)投入。 　　“我認(rèn)為未來5-10年還是一個(gè)持續(xù)的投入期，而且目前都是以示范運(yùn)營為主，真正的大規(guī)模商業(yè)化有可能要十年以后。”唐海鋒最后表示。

光大量化基金凈值是多少
　　光大量化基金全稱光大保德信量化核心證券投資基金，屬于股票型基金，業(yè)績比較基準(zhǔn)是90%×滬深300指數(shù)+10%×同業(yè)存款利率，那么光大量化基金凈值是多少呢?下面就由小白財(cái)經(jīng)小編詳細(xì)的介紹一下，具體信息如下： 　　光大量化基金凈值估算是1.2927，單位凈值是1.2936，累計(jì)凈值是3.3373，近1月增長幅度是0.44%，近3月下跌幅度是-3.43%，近6月上漲幅度是5.57%，近1年下跌幅度是-10.36%，近3年上漲幅度是28.74%，成立以來上漲幅度是353.00%，基金規(guī)模是28.90億元(2017-09-30)。 　　光大量化基金投資范圍是具有良好流動(dòng)性的金融工具,包括在國內(nèi)依法公開發(fā)行上市的股票、債券、法律法規(guī)及證監(jiān)會(huì)允許基金投資的其它金融工具。其中股票投資對象重點(diǎn)為基本面良好且具有持續(xù)增長潛力,股價(jià)處于合理區(qū)間的優(yōu)質(zhì)股票。 　　光大量化基金風(fēng)險(xiǎn)收益特征屬于證券投資基金中風(fēng)險(xiǎn)程度中等偏高的品種,按照風(fēng)險(xiǎn)收益配比原則對投資組合進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)管理,在風(fēng)險(xiǎn)限制范圍內(nèi)追求收益最大化。 　　光大量化基金贖回費(fèi)率適用期限小于1年，贖回費(fèi)率0.50%;大于等于1年，小于2年，贖回費(fèi)率0.20%;大于等于2年，贖回費(fèi)率0.00%。 　　注： 在基金首次募集期購買基金的行為稱為認(rèn)購，認(rèn)購期結(jié)束后基金需要進(jìn)入不超過3個(gè)月的封閉期。 　　基金封閉期結(jié)束后，您若申請購買開放式基金，習(xí)慣上稱為基金申購，以區(qū)分在發(fā)行期間的認(rèn)購。 　　基金申購費(fèi)用計(jì)算公式：前端申購費(fèi)用=申購金額-申購金額 /(1+申購費(fèi)率) 　　后端申購費(fèi)用=贖回份額×申購日基金份額凈值(基金份額面值)×后端申購(認(rèn)購)費(fèi)率 　　基金贖回費(fèi)用計(jì)算公式：基金贖回費(fèi)用=贖回金額×贖回費(fèi)率 　　光大量化基金是光大保德信基金管理有限公司旗下理財(cái)產(chǎn)品，公司地址在上海市黃浦區(qū)中山東二路558號外灘金融中心1幢(北區(qū)3號樓)6層至10層，基金成立來分紅每份累計(jì)0.28元(7次)，管理費(fèi)率每年1.50%，托管費(fèi)率每年0.25%，最高認(rèn)購費(fèi)率1.00%，最高贖回費(fèi)率0.50%。 　　溫馨提示：以上就是對光大量化基金凈值的相關(guān)介紹，希望以上的介紹能幫助到您，如果想了解更多理財(cái)產(chǎn)品請撥打官網(wǎng)客服電話4008-202-888,021-53524620詳細(xì)的咨詢。 　　小編推薦：001047光大基金凈值行情走勢分析